Гараж Особого Назначения.

95 лет на службе отечеству. 95 главных машин страны. 95 удивительных историй. 95 лет Гаражу Особого Назначения. 

  

Коллекцию автомобилей первых лиц государства показывают крайне редко. 
Не упустите свой шанс увидеть её. Уникальная выставка в Сокольниках 
продлится лишь пять дней - с 4 по 8 марта.

Кремлёвская коллекция 5 дней в Сокольниках

1916-1924

«Роллс-Ройсы» для диктатуры пролетариата.

Гараж Особого Назначения был образован в январе 1921 года путем выделения из состава автомобильной базы Совнаркома самых лучших машин – британских Rolls-Royce и французских Delaunay-Belleville, которым предстояло обслуживать только
В.И. Ленина и его родственников. Обе марки числились фаворитами ещё в царском гараже – Николай II чаще всего ездил на «Делонэ», но с 1913 года стал отдавать предпочтение «Роллс-Ройсам». Последняя партия этих машин, заказанная в 1916 году для царя, царицы и их дочерей, так и не дошла до России из-за начавшейся революции.

Delaunay-Belleville 40HP (1909).

 

C этой французской марки начался Собственный Его Императорского Величества Гараж, и очень скоро царские «Делонэ» с легко узнаваемыми бочкообразными капотами превратились в автомобильный символ российского самодержавия. Целый парк этих дорогих и престижных автомобилей достался по наследству руководителям молодого государства рабочих и крестьян.

Rolls-Royce Phantom I (1925).

Большие и роскошные автомобили Rolls-Royce поражали современников бесшумной работой двигателя и очень мягким ходом. Недаром модель 1925 года нарекли Phantom (Призрак). Вождь мирового пролетариата Ленин всем прочим авто предпочитал совсем не пролетарский Rolls-Royce. На протяжении 20-х годов «Роллсы» оставались любимой маркой советской номенклатуры.

Автосани Rolls-Royce 40/50HP (1922).

Полугусеничный «Роллс-Ройс» из музея-усадьбы Горки Ленинские впервые за последние семьдесят лет покинет место своей стоянки, чтобы принять участие в экспозиции Гаража Особого Назначения. Автосани, которыми пользовался сам Владимир Ильич Ленин, сохранились в первозданном виде с родной краской, обивкой салона, гусеничными лентами и покрышками.

1924-1953

«Паккарды» решают всё.

Как верный ленинец, Иосиф Сталин поначалу пользовался «Роллс-Ройсами», но в дальнейшем полюбил американские «Линкольны», «Кадиллаки» и «Паккарды». Именно по американским лекалам в 1936 году скроили первый советский лимузин ЗиС-101, следующая, уже послевоенная модель – ЗиС-110 почти полностью копировала Packard-180. Вскоре появился и броневик ЗиС-115, являвшийся на тот момент самым защищённым автомобилем в мире. Как и все советские машины, эти флагманы автопрома СССР изготавливались исключительно из комплектующих отечественного производства.

ЗиС-101  (1936).

Первый советский серийный лимузин, выпускавшийся на Заводе имени Сталина, стал флагманом автопрома предвоенных лет. Изначально предназначенный для обслуживания первых лиц государства, он так и не смог подняться  на политический Олимп. Но в гордой памяти современников «советский Бьюик» остался символом комфорта, престижа и технического совершенства.

ЗиС-101А (1941).

С большим трудом организовав массовый выпуск автомобилей высшего класса ЗиС-101, правительство СССР вдруг осознало, что стране, в которой дороги с твёрдым покрытием есть далеко не везде, а качественный бензин бывает только в столице, столько лимузинов просто не нужно. Поэтому машину было решено модернизировать, а её выпуск сократить на порядок.

Packard 120 Formal Sedan (1941).

Строгий и стремительный стиль американских «Паккардов» полюбился товарищу Сталину еще в 20-е годы, а в 30-е марка стала фаворитом Кремлёвского гаража. Сам вождь для повседневных поездок пользовался бронированной версией Packard Twelve, однако в ГОНе работали и менее дорогие и мощные, но столь же престижные модели с 8-цилиндровыми моторами.

Packard Super Eight 180 (1942).

В первой половине XX века Packard входил в элиту мирового автомобилестроения, выпуская мощные, престижные и дорогие модели. Впрочем, высокая стоимость «Паккардов» сторицей компенсировалась их надёжностью и долговечностью. «Стовосьмидесятый» стал последней довоенной моделью и образцом для создания советского правительственного лимузина ЗиС-110.

ЗиС-110  (1945).

«Мы, члены Политбюро, подаём плохой пример тем, что ездим на заграничных машинах», – сказал Сталин в мае 1940-го. Работы над советской копией «Паккарда» начались в тяжелейшем 1942 году. Автомобиль получился не только совершеннее и гармоничнее оригинала, но и стал первой послевоенной серийной моделью в мире – его выпуск начался в победном 1945-ом.

ЗиС-115  (1949).

О существовании бронемашины Сталина простой советский человек мог лишь догадываться – разработка шла в обстановке строгой секретности. Капсульное бронирование, стёкла толщиной 80 мм и пулестойкие шины делали ЗиС-115 самым защищенным автомобилем в мире. В техзадании особо оговаривалось – внешне броневик не должен отличаться от серийных собратьев.
 

УВИДЕТЬ СВОИМИ ГЛАЗАМИ