Мюнхен. Музей BMW.

Для справки:
Музей BMW — музей, посвящённый истории BMW, расположенный в Мюнхене, Германия возле здания штаб-квартиры BMW. В музее представлена экспозиция автомобилей и мотоциклов BMW за всю историю марки.
Строительство здания музея BMW было завершено к Олимпиаде 1972 года. В 2004 году был закрыт на реконструкцию (часть экспозиции выставлялась недалеко от музея).
21 июня 2008 года музей был вновь открыт — к помещениям музея добавился новый павильон, который расширил общую площадь музея до 5000 м?. Помимо автомобилей и мотоциклов прошлых лет здесь выставлены современные и концептуальные модели BMW.
Ежегодно музей посещает более 250 000 человек. Такая сравнительно небольшая посещаемость объясняется практически полным отсутствием рекламы.
По материалам сайта https://ru.wikipedia.org/

Сегодня комплекс зданий BMW включает изображенный на снимке павильон "BMW Welt" ("Мир BMW"), собственно музей BMW, примыкающий к зданию штаб-квартиры компании, и мюнхенский завод BMW, с конвейеров которого ежедневно сходят все новые и новые автомобили баварского производителя. Здания соединены между собой пешеходным мостом, перекинутым через городскую магистраль. С 2004 по 2008 год шла реконструкция музея и строительство нового павильона. Обновленный комплекс открылся для посетителей летом 2008 года.

Вход в BMW Welt бесплатный. Ведь это не музей, а торгово-выставочный комплекс. Здесь организуются временные экспозиции и выставляются необычные экспонаты из запасников музея, на всеобщее обозрение представляются концепты BMW. Все это - часть "просветительской" работы, которую компания проводит в отношении потенциальных покупателей автомобилей. Что касается торговой функции, то в помещении BMW Welt можно ознакомиться с реально выпускаемой продукцией BMW, опробовать машины в действии, получить консультации специалистов и даже оформить заказ на покупку понравившегося автомобиля. То есть BMW Welt - это гигантский автосалон BMW "с дополнительными опциями", расположившийся прямо напротив мюнхенского завода компании.

Как уже было сказано выше, напротив BMW Welt раполагается здание штаб-квартиры компании, выполненное в форме четырех цилиндров, и примыкающий к нему похожий на чашу музей BMW. Несмотря на то, что строительство комплекса было завершено к Олимпиаде 1972 года (олимпийский парк располагается совсем рядом), здания и сегодня смотрятся футуристично и вполне современно.

Прямо у билетных касс выставлены несколько автомобилей BMW из коллекции музея. Их можно осмотреть бесплатно. Все остальное - по билетам. Изображенный на фото автомобиль - BMW 335, 1939 года.

Среди экспонатов бесплатной "предэкспозиции" такой вот забавный фургончик непонятной наружности. Интригует... Неужели заводы BMW выпускали это?
После покупки билетов можно начинать осмотр основной экспозиции. Вместе с билетами посетителям выдают аудиогиды, которые могут вести "экскурсии" и на русском языке.

Чудеса в музее начинаются с самого начала. Первый экспонат - кинематическая скульптура из нескольих сотен подвешенных на проволоку стальных шариков. Под "космическую музыку" элементы композиции совершают плавные движения, и из хаоса образуются узнаваемые обводы автомобилей BMW в натуральную величину. Зарождение идеи и ее реализация в осязаемых формах, процесс творчества - все это сиволизирует движение стальных шариков. Зрелище абсолютно завораживающее...
В самой экспозиции принцип хронологии не соблюдается - экспонаты сгруппированы по темам: мотоциклы, гоночные автомобили, родстеры, массовые автомобили, дизайн... Из-за такого подхода временами теряется исторический ход событий и музей кажется несколько хаотичным. И все же начало экспозиции посвящено истории и первым продуктам, которые превратили BMW в то, что мы знаем сегодня. Эти продукты - авиационный мотор, первый мотоцикл BMW, первый автомобиль BMW...

Предшественник нынешней компании BMW, завод «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik Munchen», специализировался на выпуске авиационных двигателей. Знаменитый символ BMW - бело-голубой пропеллер - как раз из того времени. В 1916 году, после объединения с самолетостроительной компанией «Rapp Motorenwerke», появилась компания «Bayerische Flugzeugwerke AG» (BFW). В 1917 году BFW была перерегистрирована в знакомую нам «Bayerische Motoren Werke GmbH» - BMW. Смена имени на BMW не означала смены рода деятельности - компания по-прежнему выпускала двигатели.

После окончания Первой Мировой войны BMW оказалась в крайне затруднительном положении - по Версальскому договору Германия не имела права заниматься производством авиационных двигателей. Выход был найден в переориентации производства на выпуск двигателей для "народного хозяйства" послевоенной Германии. В 1918 году в компанию пришел инженер Макс Фриц, до этого осздававший отличные авиационные двигатели. Однако в изменившихся условиях пришлось Максу Фрицу заняться моторами поменьше. Под его руководством был спроектирован и выпущен удачный по конструкции компактный опозитный двигатель для мотоциклов. Его тут же стали использовать немецкие создатели мотоциклов, благо в послевоаенной Германии спрос на такую технику был неплохой. Мотор получил наименование Bayern-Kleinmotor и обозначался как M2B15 («M» - мотор, 2 – число цилиндров, «B» – boxer (оппозитный)). По использовавшейся тогда схеме, мотопроизводители располагали оппозитный двигатель так, что цилиндры стояли вдоль оси мотоцикла и задний цилиндр перегревался. Авиационное прошлое подсказало Максу Фрицу другое решение - двигатель был развернут поперёк (сразу отпала проблема охлаждения), а момент на колесо передавался карданным валом. Такой подход позволил в 1923 году выпусть очень успешный мотоцикл BMW R32, который оказался настоящей сенсацией Парижского автосалона. Интересно, что предложенное Максом Фрицем решение - развернутый поперек опозитный двигатель и карданный вал - стало "фамильной чертой" всех мотоциклов BMW на долгие годы (только в 1993 году BMW выпустила первый мотоцикл без карданного вала – F650).

В 1928 году BMW приобрела заводы фирмы DIXI («Дикси») в Айзенахе. Производство машин началось по английской лицензии с автомобиля Остин-7, который выпускался сначала под маркой BMW-DIXI, потом BMW. Конструкция выпускаемых по лицензии машин оказалась удачной, и автомобили успешно продавались.

В середине 30-х годов BMW занялась разработкой сначала легковых, а потом и спортивных автмобилей. Именно в это время была создана ставшая легендой BMW 328. Рассказывают, что спортивный BMW328 ММ появился в результате спора Гитлера с Муссолини. Диктаторы спорили по-крупному: сможет ли Германия выиграть у Италии гонку Берлин—Рим—Берлин. К сожалению, из-за войны соревнование так и не состоялась... Но машины построили. Причем по уникальной технологии - в основу автомобиля положена пространственная рама из эллептических труб.

Кузова для BMW 328 ММ были заказаны итальянскому ателье Carozzeria Touring. Там же изготавливали металлические элменты обшивки и трубы рамы из сплава магния и алюминия. Масса машины не превышала 800 кг. При мощности двигателя 140 лошадинных сил автомобиль разгонялся до 200 км/ч. Стоящий в музее экспонат - единственное купе, которое сохранилось до наших дней. Машину в 2000 году приобрели у американского коллекционера за 6 000 000 (Шесть миллионов!) евро.
BMW 328 - знаковый для компании автомобиль. Он еще несколько раз встретится в экспозиции в различных версиях.

Отметились автомобили BMW и в гонках формулы F1. Правда, начиная с сезона 2010 года команада BMW прекратила участие в чемпионате "по причине изменения стратегии развития компании".

Необычная экспозиция: линейка автомобилей BMW 70-х годов выпуска. Именно в 1970-е годы появились первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

На первом плане - автомобиль BMW 1600. Он стал предшественником знаменитой "трешки" - автмобилей BMW 3-й серии, появившихся на дорогах в 1970-е годы. Именно слово "предшественник" написано на музейной стене позади BMW 1600. Дальше стоят потомки "тысяча шестисотого" - "трешки" BMW различных поколений и разных годов выпуска.

Поражает разнообразие моделей, которые сошли с конвейров заводов BMW в период с 1970 года и по настоящее время. Эта необычная художественная инталляция, составленная из шильдиков от серийных машин BMW, занимает целый двухэтажный пролет и наглядно показывает - разнообразие моделей со временем только увеличивается.

Специальный зал посвящен спортивным мотоциклам BMW, включая и такой необычный вид соревнований, как гонки на мотоциклах с коляской. Производимые BMW vотоциклы Boxer, с контролем привода коляски обеспечили компании феноменальный результат: с 1945 по 1974 года гонщики на таких мотоциклах одержали серию побед, 19 раз завоевав звание Чемпиона мира.

Еще один удивительный экспонат. Это не автомобиль, а рекордный мотоцикл BMW WR500, облаченный в серебристую металлическую капсулу обтекаемой формы. Идея использования мотоциклов BMW для заездов на скорость пришла от Эрнста Хенне, человека установившего первый мировой рекорд скорости в езде на мотоцикле.

В том, что это действительно мотоцикл можно убедиться, заглянув внутрь аэродинамического корпуса. За быструю езду на мотоцикле и неизменно белый цвет гоночного комбинезона Эрнста Хенне называли «Белый фантом».

Вначале при рекордных заездах Эрнст Хенне использовал шлем особой формы, придаваший обтекаемую форму голове гонщика. Начиная с 1936 года корпус мотоцикла оснастили обтекаемым прозрачным колпаком. За характерные аэродинамические формы мотоцикл получил прозвище «Хенне и его яйца». Свой главный рекорд Хенне установил 28 ноября 1937 года, разогнав "яйцо" до до 280 километров в час! Этот рекорд продержался в течение 14 лет и был превзойден только в 1951 году. Сам Эрнст Хенне, несмотря на пережитые аварии, прожил долгую жизнь длиной в 101 год.

Пластилиновая модель автомобиля в натуральную величину. Такие используются при разработке новых моделей и позволяют увидеть и ощутить, как будет восприниматься новый автомобиль, что называется живьем. Помните кинематическую модель в самом начале экспозиции? Она находится в зале, расположенном прямо над помещением "дизайн ателье". Сквозь прозрачный потолок можно наблюдать метаморфозы, происходящие с облаком стальных шариков. В этом есть особоый символ - мысленная модель, порожденная фантазией дизайнера, превращается в пластилиновый макет автомобиля...

Галерея автомобильных двигателей BMW различных поколений. Моторы выглядят, как настоящие произведения искусства и сами по себе достойны занимать место в музейной экспозиции.

В переходе между музейными залами простирается витрина, в которой выставлены серийные модели мотоциклов BMW. Обширная коллекция занимает стенд высотой в 2 этажа.

Музейное здание тоже является своебразным экспонатом. Идея и замысел Музея BMW принадлежат архитектору Карлу Шванцеру (Karl Schwanzer). Он стремился создать эффект движения посетителей по прямой дороге, с площадями-платформами, соединенными полупрозрачными переходами. На момент своего создания в 1972 году, Музей BMW был первым автомобильным музеем в Германии.

Зал, посвященный истории компании. В центре - интерактивный стол, на котором можно страница за страницей перелистывать историю компании BMW. Технически все реализовано за счет сенсоров и проекторов, расположенных под потолком помещения. А стол - самый обычный белый стол...

Еще один исторический зал, своеобразное хранилище бумажных документов. Тут лежат папки с репродукциями документов, фотографий, чертежей, составляющих историю компании BMW. Сама экспозиция на этом не заканчиивается - залы, посвященные истории компании, располагаются приблизительно в середине музейного маршрута. Впереди еще коллекция родстеров, спортивные машины BMW, временная выставка... Но об этом в следующий раз.

Необычный ракурс - музейный туалет. Помещение мало чем отличается от залов музея - та же чистота, строгость линий и неизменно белый цвет...



Мюнхен. Музей BMW.

Писать о музее BMW трудно. Сложность состоит в том, что рассказать хочется гораздо больше, чем удается втиснуть в рамки небольшой зарисовки. Хотите правду? Общее количество снимков, сделанных во время эксурсии по музею, приближается к семи сотням, а в рамках рассказа удалось показать всего лишь несколько десятков фотографий. Выкидывать из коллекции избражения великолепных автмобилей - это настоящее мучение...Тем более, когда речь идет о родстерах...

По своей сути родстер - это двухместный двухдверный кабриолет. Но "кабриолет" - это романтично, а в слове "родстер" слишится что-то дикое, ощущается напор ветра, визг колес в поворотах и упруго набегающая дорога, мерно стелящаяся под колеса машины под урчащий звук двигателя... Родстерам в музее посвящен отдельный зал. Избраженный на переднем плане автомобиль - родстер BMW 507, который в середине 50-х вызвал восхищение на мотор-шоу в Нью-Йорке и на автосалоне во Франкфурте.

Одним из первым покупателей BMW 507 был Элвис Пресли. Владельцами таких машин были Ален Делон, правитель Монако Князь Ренье, певец Тони Зайлер... Кузов и основные элементы 3,2-литрового мотора V8 мощностью 150 л.с. были изготовлены из алюминиевых сплавов. К сожалению, из-за слишком высокой цены, коммерческого успеха своим создателям BMW 507 не принес. Всего было выпущено 252 машины. До сегодняшего дня сохранилось, приблизительно 240 автомобилей.

Стоящий в углу зала BMW 328 считается самым успешным и самым красивым спортивным автомобилем 1930-х годов. Из интересных особенностей - в конструкции машины впервые была использована пространственная трубчатая рама, что позволило снизить вес машины до 780-830 кг в зависимости от модификации. Кузов BMW 328 разработан Питером Шимановским (Peter Szymanowski), который после Второй Мировой войны возглавил дизайн-ателье BMW. В облике машины нимало мелочей, которые в дальнейем стали привычными атрибутами массового автмобиля. К примеру, это едва ли ни первая серийная машина, у которй фары выполнялись не в виде отдельных прожекторов, а были интегрированы непосредственно в корпус.

Конечно, комфорт в кабине BMW 328 не может сравниться с современными автмобилями. Но это и не главное - машина прославилась многочисленными победами в автомобильных гонках. Автомобиль даже представлен был впервые на на автосалоне, а на гоночной трассе. Публике увидела машину в 1936 году — команда из трех экипажей завоевала на состязаниях «Турист Трофи» в Англии не только командный приз, но и первое место в классе. В 1938 году BMW 328 победил среди машин своего класса в итальянской гонке Mille Miglia, а в 1940 году специально подготовленный на базе BMW 328 автомобиль Mille Miglia Touring Coupe стал абсолютным победителем гонки, со средней скоростью прохождения трассы 166,7 км/час. На прямых участках максимальная скорость гоночного болида превышала 200 км/час. Кроме того, машина выиграла RAC Rally 1939 года и в этом же году была лучшей в своем классе в 24 часовой гонке Le Mans (5-е место в общем зачете).

В 1999 году, когда журналисты ведущих автомобильных изданий всего мира выбирали "лучший автомобиль ХХ века", BMW 328 был назван в числе 25 автомобилей-финалистов.
В 2011 году, отмечая 75-летие создания автомобиля-мечты, баварский астоконцерн создал нечто невероятное - BMW 328 Hommage. Это своеобразная фантазия на тему спортивных машин 1930-х годов, но с использованием технологических возможностей XXI века.

К примеру, в модели 2011 года по-новому решена идея всемерного облегчения конструкции, заложенная в классический BMW 328. Вместо магниево-алюминиевых "авиационных" сплавов 30-х годов в современной версии автомобиля используется усиленный углеволокном карбон. Лобовое стекло нового BMW 328 Hommage - это тоже отсылка к гоночному прошлому прототипа: ассиметричная форма с углублением в центре, напоминает стекла гоночных автомобилей 30-х годов и визуально выделяет зоны пилота и «штурмана».

Форма карбонового кузова - сочетание обтекаемых элементов с резкими рубленными линиями - придают силуэту автомобиля стремительность и подчеркивают мощь BMW 328 Hommage. Даже стоя на месте, машина кажется устремленной вперед. Четыре широких кожаных ремня, которые проходят через капот автомобиля - роскошный акцент, отражающий историческую "премственность поколений". До Первой Мировой войны такие ремни, предотвращавшие открытие капота во время гонки, были традициоанным аксессуаром спортивных машин. Автомобиль 2011 года прекрасен, но все же BMW 328 Hommage не выигрывал Mille Miglia, Le Mans и RAC Rally...

Автомобиль BMW 315, выпускавшмийся с 1934 по 1937 год, послужил основой для родстера BMW 315/1. Всего было выпущено 242 родстера, последний - в 1936 году. У машины, стоящей в музейной экспозиции, необычная история. Дело в том, что родстер BMW 315/1 1934 года выпуска попал в музей из Англии.
Рассказывают, что одному из британских дилеров BMW позвонил человек и сказал, что у него в сарае стоят два старых автомобиля BMW. Вроде бы довоенные родстеры... Хозяин просил за машины две новых “трешки”, и в Англию направили специалиста - взглянуть на "рухлядь из гаража" и, наверное, в тайне надеясь, осадить наглеца-британца. Шутка ли, просить за какой-то автохлам две новые машины...

А дальше произошло вот что. Добравшийся до Туманного Альбиона представитель BMW заглянул в английский сарай и чуть от восторга там же и не умер. В Германию полетела телефонограмма - машины надо брать, даже если за них просят две "семерки"! Выяснилось, что в английском гараже пылятся две (!) BMW 315/1, в полной оригинальной комплектации (даже сидения целые...), вывезенные из Германии во время послевоенной оккупации. Конечно автомобиль, стоящий в экспозиции, полностью отреставрирован, но, говорят, машина, находящаяся в запасниках, специально сохраняется в оригинальном состоянии...

BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg Sport - самый первый официально выпущенный компанией BMW родстер. 8 мая 1930 года в письме, которое BMW разослала своим представителям, было написано: "Сегодня у нас есть приятная возможность сообщить Вам, что, следуя многочисленным пожеланиям, мы создали двухместный автомобиль с особенно легким кузовом". Кузов новинки 1930 года имел необычную форму и напоминал лодку: длинный капот и короткая резко сужающаяся "корма". Наружные панели - из алюминия, вместо дверей - две глубокие выемки. При массе машины всего 400 кг, мощности мотора (18 л.с.) хватало для того, чтобы родстер преодолевал отметку в 100 км/ч. Такими показателями в то время не могли похвастаться и некоторые более представительные и мощные автомобили. BMW 3/15 PS не был специальным спортивным автомобилем и выпускался, как серийный двухместный "кабриолет". Однако гонщики, выступавшие на BMW 3/15 PS смогли добиться успеха во многих автомобильных состязаниях. И, кстати, в письме, разосланном BMW 8 мая 1930 года, были и такие строки, характеризовавшие "серийный" автомобиль: "Сиденья и остальные размеры автомобиля соответствуют положениям спортивного регламента".

На рубеже веков семейство легких,быстрых и мощных родстеров BMW пополнил автомобиль BMW Z8. Помните родстер BMW 507 1955 года? Так вот, создатель BMW 507 граф Альбрехт Герц сказал про Z8: "Если бы я проектировал 507 сегодня, то он был бы похож на Z8". И это правда - проектируя Z8, дизайнеры BMW хотели показать, как выглядела бы модель 507, если она выпускалась бы до сегодняшних дней. Из особенностей автомобиля - без крыши высота машины всего 1,31 метра. В основе - самонесущая алюминиевая пространственная рама (как в знамениом родстере BMW 328). Кузов - полностью алюминиевый: панели соединены между мсобой и прикреплены к раме заклёпками (около 1000) и сваркой. Двигатель - 5-литровый V8 мощностью 400 л.с. Ну, и конечно, нельзя обойти стороной тот факт, что вместе с Пирсом Броснаном в роли Агента 007, BMW Z8 снимался в роли автомобиля Джеймса Бонда в фильме "И целого мира мало" ("The World Is Not Enough") 1999 года.

Еще один автомобиль Джеймса Бонда, родстер BMW Z3 1995 года. После прьемьеры фильма "Золотой Глаз" ("Golden Eye") этот родстер был распродан минуя дилеров и автосалоны. Очередь была расписана заранее. Продавался автомобиль точно такого же цвета как и в фильме. Но оказалось, что кино и жизнь - вещи абсолютно разные. Поставлявшиеся покупателям машины оснащались двигателями 1,8 л и 1,9 л. На высоких оборотах мотор перегревался, да и особой резвости силовые агрегаты машине придать не могли - фанатам Бонда приходилось ограничиваться спокойной ездой. Недостатки исправили только в 1997 году - появился увидел BMW Z3 с 2,8-литровым 193-сильным двигателем. В 2002 году производство Z3 было свернуто.

Вполне возможно, что в будущем родстеры BMW будут выглядеть, как стоящий чуть в стороне от исторических машин, с самого края экспозиции, концепт H2R 2004 года. Характеристики футуристичного H2R поражают: 12 цилиндров, объем двигателя - 6.0 л, мощность 285 л.сил. Разгон с места до 100 км/час около 6 сек. Максимальная скорость - 302,4 км/ч. Да, чуть не забыл - автомобиль работатет на водороде, а H2R расшифровывающаяся как "водородный рекордный автомобиль". Экология превыше всего...

В отдельной витрине модель концепта BMW Lovos. Вообще это не работа дизайнеров BMW, а дипломный проект Анне Форшнер (Anne Forschner) из немецкого Pforzheim University, которая в 2009 году получила степень бакалавра. Название Lovos расшифровывается как Lifestyle of Voluntary Simplicity – стиль жизни сознательной простоты. Проще говоря, сознательное самоограничение. Проект Анне делала в сотрудничестве со специалистами BMW. В основе идеи - дизайн машины на основе копирования одного единственного повторяющегося элемента. Правда, при взгляде на модель мыслей о простоте почему-то не появляется, скорее наоборот...

По контрасту с экспозицией шикраных родстеров, следующий зал музея посвящен одной единственной машине - BMW Isetta. Кончечно дизайн машины очень необычный, если не сказать странный: забавный горбатый карлик, с одной единственной дверью. Причем дверь расположена спереди машины и открывается, как у холодильника... Более того, машина эта, по большому счету, к дизайнерскому отделу BMW отношения вовсе не имеет - права на выпуск Isetta были куплены у итальянской мотоциклетной фирмы Iso SpA Ренцо Ривольта (R. Rivolta). На то были причины - BMW после Второй Мировой войны оказалась в упадке. Из пяти заводов четыре оказались в Советской зоне оккупации , а завод в Мюнхене был сильно повреждён в результате бомбардировок союзников. К тому же попытка вывести на рынок в 1951-52 годах свою собственную первую послевоенную модель - BMW 501 - провалилась: маломощный тяжелый автомобиль, созданный по канонам автомобильной моды 30-х оказался хотя и красивым, но слишком дорогим.

В 1954 году, находясь в чрезвычайно сложном положении, BMW приобрела лицензию на право выпуска Isetta. Надо сказать, что в Италии концепция "мотокаляски" потерпела полное фиаско - "недоавтомобилю" покупатели предпочли мотоциклы и появившиеся в это время мотороллеры (скутеры). Баварские инженеры доработали итальнскую конструкцию, приспособив ее под двигатель от мотоцикла R25 (1 цилиндр, 245 см3, 12 л.с., воздушное охлаждение). При весе в 360 кг машина могла разгоняться до 85 км/ч. Была также доработана конструкция единственной двери. В таком виде автомобиль представили на Франкфурстком автосалоне 1955 года и, что удивительно, машина была благосклонно принята публикой. BMW Isetta стала мечтой жителей послевоенной Германии - за небольшие деньги немцы получили возможность путешествовать и наслаждаться собственным автомобилем. На руку BMW сыграл и случившися в 1956 году Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина.

До 1964 года Баварский автопроизводитель выпустил 160 000 этих автомобилей. В 1956 году появилась модификация с более мощным двигателем объемом 300 куб.см Среди владельцев автомобиль BMW Isetta получил прозвище "пузырь". Попасть в машину можно было через единственную дверь, которая одновременно являлась передней частью автомобиля. Боковые стекла, за исключением маленьких форточек, не открывались. Несмотря на то, что по конструкции автомобиль был двухместным, семьи с ребенком умудрялись путешествовать на BMW Isetta втроем. Основной недостаток машины, если не считать необычной конструкции, слабая корозионная стойкость кузова - сказывался дефицит качественного металла. Сейчас стоимость сохранившихся BMW Isetta, в зависимости от состояния, составляет от 5 до 15 тыс евро.

Буквально "через дорогу" от Isetta стоит еще одна знаковая для компании машина - BMW 2002TI. Двухдверные автомобили этой серии, выпускавшиеся в 1968—1976 годах, считаются прямыми предками третьей серии BMW. Мощность двигателя составляла 100 (2002), 120 (2000 TI), или 130 л.с. (2002 TIi). В 1973 году был представлен турбированный двигатель — 2002 Turbo (170 л.с.).

В зале "заряженных" BMW c индексом "М" нельзя пройти мимо BMW M1 - спорткара, созданного в сотрудничестве с Ламборгини. Сама расшифровка подразделения M означает motorsport. Оно появилось в 1972-ом году. Принцип создания машин серии М - соединение базовой верси автомобиля со спортивным двигателем. Своебразная "догонялка" по-немецки. Завод для серийного производства "заряженных" машин был открыт в 1988 году под Мюнхеном. Само название Motorsport GmbH было изменено на BMW M GmbH в 1993 году.
Проект E26В (будущий BMW M1) был открыт в 1976 году. Новая модель должна была стать первым самостоятельным автомобилем Motorsport GmbH. К этому времени это подразделение компании BMW уже было известно в мире мотоспорта с прототипами BMW 2002 и BMW 3.0. Готовый BMW M1 был впервые представлен публике осенью 1978 года на 64-м Парижском Автомобильном Салоне. Высот машины 1140 миллиметров, мощность - 277 л.с., максимальная скорость - свыше 260 км/ч. У автомобиля 2 топливных бака общей емкостью 116 (!) литров 98 бензина. В 1978 году этот автомобиль стоил столько же, сколько четыре BMW 323i в хорошей комплектации.

BMW M1 - настоящий гоночный автмобиль. Однако по регламенту к соревнованиям в 4-й группе допускались только автомобили, которые производились в количестве не менее 400 штук в течение 24 месяцев подряд. Поэтому BMW M1 стал спортивным автомобилем, сертифицированным для дорог общего пользования. Водитель и пассажир чувствовали себя в салоне очень комфортно. Подвеска была по-спортивному жесткой, но нормально отрабатывала неровности обычного асфальта. BMW M1 автомобиль среднемоторной компоновки, поэтому у машины был даже багажник. Он размещался под капотом и вмещал вещи двух человек. Имелся и кондиционер. Автомобиль прошел все необходимые краш-тесты и получил общее одобрение типа транспортного средства для дорог общего пользования на всю производственную серию. Последний BMW M1 покинул заводские цеха в 1981 году. Всего выпущено 445 автомобилей, из них 399 были «гражданские» спортивные купе.

Рядом с залом заряженных BMW серии M расположился скромный BMW 700, своебразный немецкий "Запорожец". Этот микролитражный заднемоторный легковой автомобиль, выпускался с августа 1959 по сентябрь 1965 года. BMW 700 можно назвать дальним родственником Isetta - машина комплектовалась двухцилиндровым двигателем от мотоцикла BMW R67 (697 куб.см, воздушное охлаждение, 32 л.с.), который обеспечивал разгон до 125 км/ч. Несомненное преимущество - пусть и несколько странный, но "настоящий" автомобильный кузов. Причем BMW 700 стала первым BMW с несущим кузовом. На рынке машина была прямым конкурентом более дешевого VW Beetle. Однако дизайн машины и использованные технические новинки позволили BMW обойти конкурента. Очереди на машину растянулись на несколько месяцев. За 1960 год было реализовано 35000 автомобилей BMW 700, что составило около 58 процентов общих доходов компании. Эксперты сходятся во мнении, что именно эта машина спасла BMW от полного разорения и позволила компании преодолеть на рубеже 50-60-х годов состояние близкое к банкротству.

В зале "спортивной славы" выставлены автомобили BMW различных годов выпуска, специально подготовленные для гонок. К примеру, этот BMW 2000 TI 1966 года выпуска. По нынешним меркам автмобиль выглядит довольно скромно, да и окраска машины далеко не "спортивная". Из интерсных особенностей - стандартыные автмобили BMW 2000 с рабочим объемом двигателя 2 л снабжались модными прямоугольными фарами, а BMW 2000 TI сохраняла круглые фары.

BMW 320 1977 года снабжались двигагателями с турбьонаддувом, так и нетурьбированными мотрома. На такой машине в 1977 году члены молодежной гоночной команды BMW одержали 8 побед в Чемпионате Германии.

Гоночный BMW M3 GTR 2004 года. Автомобиль создавался для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series) и 24 часовых гонок на выносливость. Под капотом - двигатель V8 объемом 4 литра, мощностью 450 л.с. Отличие от базового автомобиля - расширенный кузов и стальной каркас безопасности из сварных труб. Антикрыло на крышке багажника. За счет избавления от всяких "комфортных излишеств" по сравнению со стандартной BMW M3 масса машины уменьшилась на 450 кг.

Контрастом к гоночным автомобилям выглядит расположенный в соседнем зале BMW 327/28 1938 года. Можно сказать, что это "бюргерская" версия уже упомянутого выше спортивного BMW 328. В общей сложности было выпущено 1124 кабриолета и 179 купе BMW 327/28. В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.

Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым мотором с двумя карбюраторами, мощностью 55 л.с. Конструкция оказалась настолько удачной, что такие моторы выпускались до начала 1960-х. BMW 327/28 имел множество поклонников среди руководителей Третьего Рейха, а некоторые поклонники марки считают автомобиль одним из красивейших, из когда-либо выпускавшихся Баварским автоконцерном.

После Второй Мировой войны оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 оказалось на заводе в Эйзенахе в Восточной Германии. В начале 1950-х компания BMW отсудило право на фирменное наименование и марку. Завод в Эйзенахе поменял голубой цвет на эмблеме на красный, а марка сменилась с BMW на EMW (Eisenacher Motoren Werk). "Советский" приеменик BMW произвел 491 автомобиль BMW 327 с 1952 по 1954 годы.

Последним в экспозиции музея, на балконе недалеко от камер хранения, где посетители оставляют свои вещи, отдельно от своих собратьев стоит "машина будущего" - BMW Turbo. Этот концепт-кар был создан компанией BMW к Олимпиаде-72, проходившей в Мюнхене. Впрочем, можно считать, что BMW Turbo (по классификации компании - проект E25) открывает экспозицию, ведь начало и конец - понятия относительные... Дизайн машины разработан знаменитым Полем Браком (Paul Bracq). Он работал в компании с 1970 по 1976 год, и под его руковоством были созданы "хищные" автомобили третьей, пятой и седьмой серии, купе шестой серии...

В BMW Turbo применено множество интересных, порой революционных решений которые в дальнейшем использовались и в серийных машинах. В частности, именно в проекте E25 вперые была опробована концепция теперь уже традиционной для BMW ассиметричной передней панели, развернутой к водителю. Идею тоже подал Поль Брак.

На BMW Turbo использованы заполненные пеной энергопоглощающие бамперы, выполненные заодно с кузовом и боковые бурусья безопасности. На машине был установлен также радар, который автоматически определял расстояние до впереди идущей машины и управлял действием тормозов. А вот двери типа "крылья чайки" специалистами по безопасности BMW , были забракованы и в дальнейшем на применялись - из перевернутой машины невозможно было бы выбраться.
За основу было взято шасси BMW 2002 и на его базе создан автомобиль со среднемоторной компоновкой. Позднее эта идея (да и многие дизайнерские решения) были положены в основу BMW M1 (проект E26B) - спортивного автомобиля, о котором было рассказано выше. Сам концепт-кар BMW Turbo в серию не пошел, и всего было изготовлено две таких машины.



Мюнхен. Музей BMW. Выставка купе и кабриолетов

Музей BMW располагает коллекцией из более чем полутысячи машин и мотоциклов. Разместить весь этот автопарк в музейных залах попросту невозможно. Поэтому, подобно художественным музеям, Баварский автопроизводитель устраивает временные экспозиции, на которых демонстрируются настоящие шедевры из запасников музея. 28 октября 2011 г. открылась выставка, посвященная истории модельного ряда купе и кабриолетов BMW - "The Line of Beauty" ("Линия красоты"). Экспозиция открыта для осмотра почти в течение целого года - до конца сентября 2012 года. Можно успеть...

Зал времнных экпозиций расположен на самом верхнем этаже здания музея. Чтобы попасть туда, нужно "вознестись" вверх на эскалаторе, который стремительным росчерком пересекает воздушно-белую спираль подиума. По этой спирали в выставочный зал попадают главные действующие лица выставки - автомобили BMW.

Основу выставки составили 14 автомобилей, раскрывающих историю дизайна автомобией BMW с кузовом купе и кабриолет, которые были созданы компанией на протяжении более чвем 70 лет с 1937 по 2011 год. Эпоха 30-х - кабриолет BMW 327 Sports и купе BMW 327/28 Sports, одни из самых красивых автомобилей довоенного времени.

Автомобиль BMW 327/28 с двигателем мощностью 80 л.с. появился в 1938 году. Всего было выпущено 1124 кабриолета и 179 купе. Последний автомобиль в кузове купе сошел с конвейера в мае 1941 году. Его владельцем стал Генеральный консул бразильского консульства в Гамбурге Лоуза-Рибейро (Louza-Ribeiro).

1950-е годы представлены кабриолетом и купе BMW 502. Производство этих автомобилей началось в 1952 году. Машины комплектовались восьмицилиндровым мотором (2580 см³, 100 л.с.), который позволял достигать максимальной скорости в 160 км/ч. Интерсно, что главный конкурент BMW - Mercedes-Benz - выпустил свою первую машину с мотором V8 только в 1963 году.

Купе и кабриолеты на базе BMW 502 выпускало кузовное ателье Baur. В экспозиции представлен автомобиль удивительного, едва уловимого нежно-зеленого цвета. Технической основой семейства BMW 501/502 стали еще довоенные разработки баварской компании. Это сказалось на дизайне автомобиля - кузов с плавным переходом от передних крыльев к задним был выполнен по моде 30-40-х годов. Благодаря такому "старомодному" решению, в Германии автомобили семейства BMW 501/502 получили прозвище "Ангел Барокко".

Несмотря на кузов "в стиле ретро", автомобиль был достаточно современен для 50-х годов. На нем установлены гнутые стекла, детали из лёгких сплавов, применен ряд технических новшеств. К сожалению, самобытность BMW 501/502 не обеспечила автомобилю коммерческого успеха. Для послевоенной Германии машины оказались слишком дорогими, а американский рынок, где подобные автомобили пользовались спросом, был поделен между местными производителями. И все же автомобили BMW 501/502 продержались на конвейре почти 10 лет - их выпуск был прекращен в 1964 году.

Автомобиль BMW 503 дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1955 году. Серийное производство началось в 1956 году. Дизайн алюминиевого кузова разаботал Альбрехт фон Герц (Albrecht von Goertz).
За основу новой машины был приняты технические решения, опробованные в BMW 502. Изначально и дизайн машины планировалось выполнить в стиле BMW 502 - с большим количеством округлых деталей кузова. Однако позже предпочтение было отдано более "современному" решению - с крыльями полностью интегрироваными в кузов.

BMW 503 считается прямым предком будущих BMW 6 серии. Производство BMW 503 было прекращено в 1959 году. Всего было произведено 273 купе и 139 кабриолетов.

1960-е годы дали миру BMW 3200 CS и BMW 2000 CS.
Дизайн BMW 3200 CS разработан кузовным ателье Bertone. Всего было собрано около 600 машин этой модели, причем по специальному заказу был выпущен один автмобиль в кузове кабриолет. Технической основой послужила платформа BMW 502. Интересный факт: следующая после 3200 CS модель BMW с 8-цилиндровым дигателем появилась только в 1992 году. Кроме того, на BMW 3200 CS впервые применена особая форма изгиба передней части задней стойки крыши - изгиб Хофмастера. Этот стилистический элемент до сих пор является характерным признаком автомобилей BMW. Выпуск BMW 3200 CS продолжался с февраля 1962 по сентябрь 1965 года.
На смену пришло спортивное купе BMW 2000 CS — первый представитель семейства Neue Klasse («Новый класс»), ставшего прообразом "серий" BMW. Автомобиль оснащался двухкарбюратерным двигателем мощностью120 л.с. и поставлялся только с ручной коробкой передач (в отличие от менее мощной машины с индексом C). Автомобиль выпускался с 1965 по 1969 год, когда был полностью изменен оригинальный дизайн носовой части машины. Обновленный автомобиль получил индекс 2800CS, но это уже была другая машина...

BMW 850i с кузовом кабриолет, хотя, в основном, выпускались автомобили с кузом спорт-купе. Конструирование спорт-кара началось в 1986 году. Дебют 8-й серий состоялся в начале сентября 1989 года на автосалоне во Франкфурте, как раз в год падеия Берлинской стены. 8-я серия просуществовала 10 лет и в 1999 году выпуск машин BMW 850 прекратился. Отличительные черты BMW 850i - спортивные характеристики, невиданный комфорт и смелый дизайн, напоминающий формы спортивного автомобиля BMW M1. Каждая последующая модификация BMW 850 оснащалась все более мощным двигателем - 300 л.с., 320 л.с., 380 л.с. и даже один экспериментальный образец с двигателем 550 л.с. Эксперты склоняются к мнению, что именно мощный мотор и погубил машину - двигатель невозможно было модернизировать в соответствии с ужесточившимися экологическими требованиями, и производство BMW 850 пришлось свернуть.

2011 год. Новый BMW 6-й серии в кузове купе - BMW 650. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом 4,8 л мощностью 367 л.с., разгоняющим купе до 250 км/ч. Можно было бы и больше, но вмешивается электроника. Кстати, "умные" цифровые помощники - отдельная "фишка" этого автомобиля. Интуитивная электронная система управления по интенсивности нажатия на педаль тормоза "угадывает" собирается ли водитель тормозить или хочет лишь слегка сбросить скорость - от это зависит реакция автомобиля. В машине имеется инфракрасная камера ночного видения, изображение с которой транслируется на дисплей, активный круиз-контроль, способный остановить машину в случае опасного сближения с другим автомобилем, спутниковая противоугонная система... Двери, передок, крылья - из алюминевых сплавов... Автомобиль совершенен. По крайней мере, по меркам сегодняшнего дня. Но ведь когда-то и BMW 650 тоже станет историей.

Полезные ссылки

Официальный сайт комплекса BMW - местонахождение, расписание работы, информация о временных экспозициях, полезные сведения для посетителей. Сайт на английском и немецком языках. http://www.bmw-welt.com/welt_rb2012/de/index.html

Музей BMW открыт со вторника по воскресенье с 10:00 до 18:00.
Выходной день - понедельник.
Касса закрывается за 30 минут до закрытия музея, но смысла заходить в музей на полчаса практически нет - для осмотра экспозиции требуется, минимум, 2-3 часа.

Цены на билеты с 1 января 2012 года
Входной билет для взрослого - 9 Евро.
Билет для ребенка (школьника до 18 лет) - 6 Евро.
Семейный билет (2 взрослых + 3 ребенка) - 18 Евро.
При предъявлении туристической карты City Tour Card Munich стоимость билета для взрослого - 6 евро.
Билет позволяет осмотреть экспозицию музея и расположенную на последнем этаже временную выставку.
Билет для осмотра только временной экспозиции: взрослый - 5 евро, детский - 2,5 евро, семейный - 9 евро.

ПО МАТЕРИАЛАМ САЙТА http://ready4trip.blogspot.ru/