E21(1975­–1983)

 

 

Во всех справочниках датой дебюта семейства Е21 называется сентябрьский автосалон во Франкфурте 1975 года. Но еще за два месяца до этого на поле Олимпийского стадиона Мюнхена ограниченному кругу счастливчиков показали первую в истории BMW 3-серии.

 

  • дизайн:Поль Брак, Клаус Люте

  • тираж:1 364 039 (2-дв.седан), 4595 (кабриолет Baur)

  • габариты:4355 х 1610 х 1380 мм

  • топ­вариант:BMW 323i

  • мощность:143 л.с.

  • максимальная скорость:190 км/ч.

  • разгон: 0—100 км/ч:9 с

  • двигатель: 6 цилиндровый

Главные фишки: развернутая к водителю центральная консоль в салоне, первый в сегменте 6-цилиндровый двигатель.

 

Внешне Е21 действительно напоминала увеличившийся в размерах седан серии 2002. И именно в этом кузове на автомобилях BMW впервые появилась любимая миллионами фанатов особенность интерьера – развернутая к водителю центральная консоль.

ПОЧТИ ИДЕАЛЬНОЕ ВОПЛОЩЕНИЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ О КОМФОРТЕ И СПОРТЕ ТЕХ ЛЕТ. КОМФОРТ ОБЕСПЕЧИВАЛО ЛЕГКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЭНЕРГОЕМКАЯ ПОДВЕСКА, А О СПОРТИВНЫХ НОТАХ НАПОМИНАЛА РАЗВЕРНУТАЯ К ВОДИТЕЛЮ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ И ДОСТАТОЧНО ТЯГОВИТЫЕ ПО ТЕМ ВРЕМЕНАМ МОТОРЫ.

Илья Фролов / шеф-редактор Motor.ru.

Глава BMW Эберхард Фон Кюнхайм на презентации BMW 3­ серии:

 «НА НАШ ВЗГЛЯД, ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ДОСТОИН НАЗЫВАТЬСЯ СОВРЕМЕННЫМ НАСЛЕДНИКОМ ЛЕГЕНДАРНОГО BMW 2002 TII»

По нынешним стандартам первая «трешка» предлагала покупателю минимум вариативности. Один тип кузова, только бензиновые моторы, причем поначалу исключительно четырехцилиндровые, самый мощный из которых, на модификации 320i, выдавал всего 125 лошадиных сил. Но уже начиная с 1977 года на Е21 появилась рядная 2-литровая «шестерка» серии М20.

Рулилась 3-я серия бесподобно – спасибо независимой подвеске по кругу и рулевому с эластичной муфтой.

В 1980-м среди владельцев 3-серии провели опрос с совершенно фантастическим результатом. На вопрос, что бы вы изменили в своем автомобиле, 80 процентов респондентов уверенно ответили: “ничего”.

ОСОБЫЕ МОДЕЛИ

BMW 323i.

Именно так на рубеже 80-х выглядела заветная мечта любого немецкого мальчишки. Хищный акулий нос, 6-цилиндровый атмосферник мощностью 143 л.с., опциональная спортивная “пятиступка” Getrag со сближенными передаточными числами, задний привод и, разумеется, никакой электроники. Драйверская нирвана для тех, кто понимает.

BMW 320 Turbo Gr.5.

Практически сразу после начала серийного производства, гоночные Е21 дружно высыпали на трассы европейских кузовных чемпионатов. Поначалу машины подготовленные по регламенту “Группы 5” выступали с форсированными атмосферными моторами, выдававшими слегка за 300 “лошадей”. Но настоящий фурор 320-е устроили после того, как под капотом прописался турбонаддув. Мощность отдельных экземпляров превышала 500 л.с. А звездный час гоночной Е21 пришелся на 1980 год, когда Ханс-Йоахим Штук выиграл престижную кузовную гонку в Макао, в клочья разорвав Porsche 935.

BMW Alpina 318i.

Тот случай, когда у тюнинговой “трешки” не было бы шансов на конкурсе красоты. Впрочем, специальной аэродинамической версии 318-й от Alpina вполне хватило первого места на эко-марафоне, который в июле 1981-го устроили нефтяной гигант Shell и немецкий журнал Auto, Motor und Sport. “Альпина” выиграла в классе автомобилей снаряженной массой до 1300 кг, показав средний расход топлива 2,67 л на 100 км.

BMW 320i by Roy Lichtenstein.

Сколько не присматривайся к очевидно психоделическому узору этой гоночной ”трешки”, замысел американского маэстро поп-арта не становится более ясным. Послушаем-ка самого автора... "Главная тема – пейзаж, мимо которого на огромной скорости несется автомобиль. Можно разглядеть даже небо и солнце – словом, все, чем живет автомобиль в движении. Разница лишь в том, что в моем случае динамика передается даже в состоянии покоя”. Спасибо Рой, теперь все ясно! 

 E30(1982–1992)

 

Все тоже самое только лучше! Такой лозунг провозгласили инженеры и дизайнеры, работавшие над вторым поколением 3­серии. Взять сильные стороны Е21 и приумножить – таким был простой, но эффективный рецепт создания модели с индексом Е30.

 

 

  • дизайн: Клаус Люте

  • тираж: 2 339 520 шт

  • габариты: 4355 х 1610 х 1380 мм

  • топ­вариант: BMW M3 Evolution III

  • мощность: 258 л.с.

  • максимальная скорость: 248 км/ч

  • разгон: 0—100 км/ч:6,1 с

  • Главные фишки: пять типов кузова, первая в истории BMW модель с полным приводом.

 

Рассказывают, что в редакции одного авторитетного автомобильного журнала, получив официальные снимки новой 3-й серии, посчитали, что в Мюнхене ошиблись и положили в конверт фото предшественницы. Немудрено: внешне «тридцатка», сработанная командой Клауса Люте, и впрямь стала логическим продолжением Е21. Однако «акулья пасть» решетки радиатора окончательно ушла в прошлое, а «четырехглазыми» фарами обзавелись все версии модели, вне зависимости от мощности двигателя. Еще важнее, что новый дизайн оказался более аэродинамически совершенным. Подъемную силу, например, удалось снизить на 15 процентов.

Главным же словом в лексиконе Е30 стало «разнообразие». В отличии от предшественника, новое семейство предлагалось с пятью вариантами кузова – 2-х и 4-х дверный седан, универсал и два кабриолета: фирменный и официально одобренная в Мюнхене версия от ателье Baur. В 1985-м вниманию покупателей представили дизельную модель (324d, 165 км/ч, 6,9 л на 100 км); тогда же свет увидела и первая в истории полноприводная BMW – почетная роль досталась 171-сильной 325iX.

 

ПО СРАВНЕНИЮ С ПРЕДШЕСТВЕННИКОМ – НАСТОЯЩИЙ СПОРТКАР. И ЕСЛИ ВНУТРИ ЕЩЕ ОЩУЩАЛАСЬ ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ ПОКОЛЕНИЙ, – АРХИТЕКТУРА САЛОНА БЫЛА ОЧЕНЬ ПОХОЖЕЙ, – ТО ПО ЕЗДЕ ЭТО ОКАЗАЛСЯ СОВЕРШЕННО ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬ. БЫСТРЕЕ, УСТОЙЧИВЕЕ, РЕЗЧЕ И ЖЕСТЧЕ. НАСТОЯЩАЯ ЗАЖИГАЛКА! А В МОДИФИКАЦИИ М3 – И ВОВСЕ МЕЧТА. 

Алексей Жутиков / старший редактор Motor.ru

Начиная с рестайлинга 1987 года – модели поздних лет выпуска иногда называли E30 Series 2 – гамма кузовов пополнилась стильным универсалом. Заодно изменилась гамма двигателей, поменялся передний бампер и задний фонари, исчезла хромированная окантовка вокруг боковых стекол.

Ну и конечно же нельзя не упомянуть М3 – модель, которой суждено было стать настоящей легендой.

ЦЕННЫЕ КАДРЫ

E30 M3 Group A.

Спортивные успехи гоночного варианта E21 более чем состоятельные, но кольцевая версия Е30 в 80-х – без преувеличения – стала главной кузовной машиной планеты. Бесчисленные победы в национальных чемпионатах уходят в тень на фоне двух европейских титулов и победы в первом и единственном тогда первенстве мира по кольцевым гонкам на кузовных автомобилях. Более того, M3 удалось даже выиграть этап мирового чемпионата по ралли – “Тур де Корс” 1987 года. Фантастика!

M3.

Дорожная версия “эмки” появилась на свет не то, чтобы случайно, но уж точно безо всякого намерения покорить мир. Чтобы получить разрешение на участие в автогонках под эгидой FIA, BMW необходимо было построить омологационную партию спортивной “трешки”. Для решения всех формальностей хватило бы и 5000 экземпляров, но итоговый тираж М3 превысил первоначальные планы более чем втрое. С тех пор ни одно поколение 3-й серии не обходилось без “эмки”.

Touring.

История рождения «трешки»-универсала – уникальный случай. Все началось с того, что Максу Райсбёку, инженеру BMW работавшему в отделе разработке прототипов, потребовался вместительный семейный автомобиль. На тот момент в гамме BMW не было подходящей модели и Макс решил построить ее сам. Всего за 6 месяцев отец двоих детей превратил купленный по случаю аварийный четырехдверный Е30 в стильный спортвагон. Потом гениальная самоделка попалась на глаза совету директоров BMW и еще через три года на свет появилась фирменная мюнхенская 3-серия Touring, в основу которой легла машина Райсбёка.

JPS Bathurst Special.

Пусть неофициально, но ливрея сигарет John Player Special считается самой стильной и эффектной в истории F1. Гоночные BMW M3 из австралийского кузовного чемпионата не уступали гоночным болидам Lotus ни в стати, ни в элегантности.

E36(1990–2000).

Осенью 1990 года представителей международной прессы пригласили на испытательный полигон BMW в городке Мирамас. Именно здесь, на юге Франции, должна была состоятся первая встреча с новым поколением 3-серии. В то время интернет-технологии, равно как и индустрия автошпионажа, еще не шагнули настолько далеко вперед, поэтому облик новой модели до самого последнего момента оставался загадкой даже для журналистов. Тем сильнее оказался эффект на самой презентации. Когда с автомобиля под индексом Е36 сдернули покрывало, удивлению собравшихся не было предела!

  • дизайн: Бойке Бойер, Джоджи Нагашима

  • тираж: 2 745 780 шт

  • габариты: 4445 х 1702 х 1392 мм

  • топ­ вариант: BMW M3

  • мощность: 321 л.с.

  • максимальная скорость: 250 км/ч

  • разгон 0—100 км/ч: 5,4 с

Если стиль Е30 справедливо называли эволюционным, то новое поколение “трешки” резко изменило вектор всего дизайна BMW. Новые пропорции, новые габариты, новые фары, новые фирменные “ноздри” решетки радиатора. Словом, новое все! Сразу представленная в четырехдверном формфакторе классического седана (еще одно отличие от предшественников), E36 оказалась еще и заметно крупнее. Причем, не только снаружи, но и внутри. О таком просторном диване пассажиры прежних “трешек” даже не мечтали.

КАЖЕТСЯ, В BMW РЕШИЛИ, ЧТО ЕСЛИ И ДАЛЬШЕ ПОЙДУТ В СТОРОНУ ДРАЙВА, ТО ПОСТРОЯТ ФОРМУЛЬНЫЙ БОЛИД. И РЕШИЛИ СОСРЕДОТОЧИТЬСЯ НА КОМФОРТЕ. ПО ОСНАЩЕННОСТИ ЭТА МАШИНА СТАЛА ОРИЕНТИРОМ, А ТАКЖЕ СИЛЬНО ИЗМЕНИЛАСЬ ВНЕШНЕ И ВНУТРЕННЕ, ОПРЕДЕЛИВ ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ МАРКИ НА СЛЕДУЮЩИЕ ГОДЫ.

Александр Мирошкин / редактор Motor.ru.

Но внешностью и комфортом масштабная мюнхенская революция не ограничилась. Автомобиль получил разновеликую колею (спереди более узкую, сзади шире), а также совершенно новую независимую заднюю подвеску. Кинематика так называемой Z-axle (Z-подвески) тщательно просчитывалась, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость, на которую порой жаловались владельцы E21 и E30.

Увеличение габаритов и массы с лихвой компенсировала линейка более мощных двигателей. Даже базовый мотор впервые в истории 3-серии перевалил за 100 лошадиных сил, а наиболее ходовые версии 320i и 325i без проблем разгоняли машину до скоростей далеко за 200 км/ч.

«ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ МОЖНО КУПИТЬ ЗА ОДНУ ТОЛЬКО ВНЕШНОСТЬ, — ПИСАЛ О E36 БРИТАНСКИЙ ЖУРНАЛ CAR. — НУ А ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ДИНАМИКА И СТАБИЛЬНОСТЬ НА ТРАЕКТОРИИ В ПОВОРОТАХ ПРОСТО НЕ ОСТАВЛЯЮТ ВЫБОРА»!

Дизайн, как экстерьера, так и интерьера, оказался настолько удачным, что рестайлинг 1996 года практически не затронул внешний вид автомобиля. Изменения затронули лишь линейку моторов. 
Неудивительно, что третье поколение 3-серии, став крупнее, комфортнее, безопаснее и быстрее, вновь побило рекорд продаж BMW.

ЦЕННЫЕ КАДРЫ

Coupe.

До этого момента двухдверный вариант “трешки” больше походил на седан, лишенный пары дверей. Но 36-й кузов окончательно порвал с наигранной скромностью. Это было настоящее купе! Элегантная ниспадающая линия крыши, сексапиальные двери без рамок, поджарая корма. Красота! Неудивительно, что версия М3 Е36, впервые получившая 6-цилиндровый мотор, изначально была построена именно на базе двухдверки.

Baur TC4.

В конце 70-х именно кузовное ателье Baur из Штутгарта считалось официальным поставщиком кабриолетов BMW, однако на поколении E36 история любви, увы, завершилась. Зато прощальный подарок, Baur TC4, – это настоящий уникум. Где еще встретишь кабриолет с четырьмя полноценными, необезрамочными дверями, люком в крыше и мягким складным верхом? Фантастиш!

Compact M3.

В некотором смысле, именно с этой модели наичнается история современной 1-серии. По сути же, BMW Compact – укороченная версия “трешки” с кузовом хэтчбек. Самая недорогая в гамме, но при этом стильная, практичная и быстрая. Кстати, из-за короткой кормы “Компакт” оснащался задней подвеской от предыдущего поколения E30. Самой же уникальной версией хэтча стал M3 Compact, изготовленный в единственном экземпляре в честь 50-летнего юбилея немецкого журнала Auto, Motor und Sport.

BMW E36 320d.

Гоночных побед на счету спортивной E36 хватит на десяток других автомобилей. Особняком в коллекции трофеев, однако, значится первое место в 24-часовой гонки на Нюрбургринге 1998 года. Это был первый случай, когда многочасовую кузовную гонку выиграл дизельный автомобиль. И не просто в своем классе – в абсолютном зачете! Отличная тяга, великолепная надежность и скромный аппетит, позволивший реже заглядывать на пит-стопы, решили ход гонки в пользу BMW 320d команды Schnitzer Motorsport.

E46(1998–2007)

“Чтобы понять, что такое BMW, просто прокатитесь на новой “трешке” – дистиллянте всех достоинств мюнхенского бренда!” Похвала журналистов австрийского автомобильного издания Autorevue в адрес 3-серии нового поколения с индексом Е46 не кажется чрезмерной. Инженерам BMW удался очередной шедевр – в этом не было сомнений. Достаточно вспомнить, что по итогам 1999 года 3-серия стала третьим по популярности автомобилем в Германии. Не в своем сегменте, а в абсолютном исчислении! Для недешевой модели премиального сегмента результат был просто феноменальный.

  • дизайн:Эрик Гоплен, Крис Бэнгл

  • тираж:3 266 885 шт

  • габариты:4471 х 1739 х 1415 мм

  • топ­вариант:BMW M3 CSL

  • мощность:360 л.с.

  • максимальная скорость:259 км/ч

  • разгон 0—100 км/ч:4,9 с

  • главные фишки: система газорапределения valvetronic, первый дизельный bmw с непосредственным впрыском.

АВСТРИЙСКИЙ ЖУРНАЛ AUTOREVUE: «ЧТОБЫ ПОНЯТЬ, ЧТО ТАКОЕ BMW ПРОСТО ПРОКАТИТЕСЬ НА НОВОЙ ”ТРЕШКЕ” — ДИСТИЛЛЯТЕ ВСЕХ ДОСТОИНСТВ МЮНХЕНСКОГО БРЕНДА!»

Портрет “автомобиля без недостатков”, как частенько называли Е46, начинался с эффектного дизайна. Команда стилистов, в которую недавно влился знаменитый Крис Бэнгл, бережно и нежно переработала, а лучше даже сказать осовременила облик предыдущего поколения «трешки». Фирменные баварские ноздри, ставшие частью капота, сдвоенные кругляши передних фар за прозрачными рассеивателями и более покатая линия крыши помогли создать классический, нестареющий облик, который актуально смотрится даже сегодня.

Новый дизайн удачно скрыл заметно увеличившиеся габариты 3-й серии – E46 вновь стала просторнее. При этом широкое применение в конструкции передовых материалов – алюминия и стали сверхпрочных сплавов – помогли «трешке» не набрать лишний вес. Портрет “автомобиля без недостатков”, как частенько называли Е46, начинался с эффектного дизайна.

АППЕТИТНЫЙ ДИЗАЙН ОТ КРИСА БЭНГЛА И ВНУШИТЕЛЬНАЯ ЛИНЕЙКА МОТОРОВ, КОТОРАЯ ВЕНЧАЛАСЬ УБОЙНОЙ ВЕРСИЕЙ М3 С ФАНТАСТИЧЕСКОЙ РЯДНОЙ “ШЕСТЕРКОЙ” И ОДНОЙ ИЗ ПЕРВЫХ В МИРЕ РОБОТИЗИРОВАННЫХ КПП. С ВЫХОДОМ Е46 BMW ЕЩЕ РАЗ ДОКАЗАЛА, ЧТО НЕ ПРОСТО ОБНОВЛЯЕТ МОДЕЛИ, А КАЖДЫЙ РАЗ СОВЕРШАЮТ РЕВОЛЮЦИЮ.

Алексей Жутиков / старший редактор Motor.ru

Вот почему, как и в случае с моделью предыдущего поколения, рестайлинговый вариант Е46, представленный в 2001 году, сохранил внешность оригинала, изменившись лишь в нюансах – например, поменялась форма передних фар, бамперы и задние фонари. А в базовое оснащение всех модификаций вошла система стабилизации.

Но главный прорыв случился на моторном фронте. На Женевском автосалоне 2001 года BMW представила модель 316i Compact с революционной системой газораспределения Valvetronic, обходящейся без дроссельной заслонки. Впоследствии технология Valvetronic появилась на других версиях “трешки”, а затем – на остальных моделях BMW.

ЦЕННЫЕ КАДРЫ

M3 CSL.

Как сделать еще быстрее и без того самую быструю из «трешек»? Для гоночных инженеров M Gmbh это не стало проблемой – они уменьшили вес и добавили больше мощности. По этому рецепту была построена версия BMW M3 CSL – Coupe Sport Light. К вопросу облегчения купе подошли максимально серьезно: в конструкции CSL широко применялся не только алюминий, но и карбон. Мощность 3,2-литровой рядной «шестерки» удалось увеличить до 360 «лошадей» – на 17 л.с. больше серийного варианта. Уникальность CSL была и в строго ограниченном тираже – всего выпущено 1400 автомобилей.

M3 Touring.

 

Еще в 80-х в Мюнхене на полном серьезе считали кузов “универсал” неподходящим форматом для автомобилей BMW. Но все изменчиво в этом мире – уже в начале нулевых годов 21 века баварцы вплотную подошли к тому, чтобы запустить в серию M3-вагон! Собственно говоря, такую машину построили, и она даже прошла полноценный комплекс заводских испытаний. Увы, в последний момент руководство компании не отважилось на последний шаг – на конвейер M3 Touring, к сожалению, так и не пошел. А единственный экземпляр теперь хранится в закромах фирменного музея.

Edscha E46.

Совместный проект немецкой фирмы Edscha – специалиста по выпуску компонентов для кабриолетов – и итальянского дизайн-ателье Pininfarina любопытен прежде всего конструкцией складного верха. Крыша здесь жесткая! До сих пор все кабриолеты на базе 3-й серии оснащались исключительно мягким складным верхом. Купе-кабриолет от Edscha был безукроизненным как с точки зрения исполнения, так и с позиции дизайна. Выглядел автомобиль просто потрясающе. И предоставил руководству BMW обильную пищу для размышлений, не пропавших зря. Ведь уже следующее поколение «трешки»-кабриолета получило жесткую складную крышу.

BMW 325Xi (сделано в России).

Именно 3-серия в кузове Е46 имеет честь называться и первой русской «трешкой». Серийный выпуск седанов 3 series официально стартовал на предприятии «Автотор» в Калининграде в 2001 году. Причем автомобили, собиравшиеся по технологии SKD, по качеству ни чем не уступали немецким аналогам. Сотрудничество BMW и «Автотора» успешно продолжается и по сей день.

E90(2004–2013)

За свою долгую и успешную карьеру BMW 3-серии насобирал такое количество призов и кубков, что даже перечислить их будет непросто, не говоря уже о том, чтобы собрать их в одном “трофейном” кабинете. И все же среди всех призов один самый-самый: весной 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке жюри конкурса World Сar of the Year признало “трешку” в кузове Е90 “Лучшим автомобилем мира”.

  • дизайн: Джоджи Нагашима, Марк Маркефка, Крис Нордманн
  • тираж: 3 102 345 шт
  • габариты: 4471 х 1739 х 1415 мм
  • топ­вариант: BMW M3 GTS
  • мощность: 450 л.с.
  • максимальная скорость: 305 км/ч
  • разгон 0—100 км/ч: 4,4 с
  • Главные фишки: первый в истории 3 серии мотор V8, дебют купе-кабриолета, шины run-flat.

Представленная за год до этого на автосалоне в Женеве, новая 3-серия оказалась совсем непохожей на семейство Е46. Автомобиль вновь увеличился в размерах, причем весьма заметно – плюс 5 сантиметров в длину и 8 сантиметров в ширину. Впрочем, на весах эта прибавка никак не отразилась. Более мощные моторы с использованием технологий Efficient Dynamics и совершенно новая подвеска – стальная многорычажка сзади и алюминиевая спереди, созданная по образу и подобию подвески 5 серии, наделили автомобиль удивительным сочетанием отзывчивости и стабильности на траектории.


НОВАЯ ПЛАТФОРМА, НОВЫЙ ДИЗАЙН, НОВЫЕ РЕКОРДЫ ПРОДАЖ. ШАССИ Е90 ОКАЗАЛОСЬ НАСТОЛЬКО УДАЧНЫМ, ЧТО ЕГО СОХРАНЯТ БЕЗ КАРДИНАЛЬНЫХ ПЕРЕДЕЛОК ДАЖЕ ПОСЛЕ СМЕНЫ ПОКОЛЕНИЙ. И, КАЖЕТСЯ, ИМЕННО С ЭТОГО ПОКОЛЕНИЯ МЫ ОКОНЧАТЕЛЬНО ПРИВЫКЛИ К ТОМУ, ЧТО «ТРЕШКА» – ЭТО ИДЕАЛЬНОЕ СОЧЕТАНИЕ СПОРТИВНОЙ УПРАВЛЯЕМОСТИ, ОСНАЩЕННОСТИ И КОМФОРТА. ВПРОЧЕМ, ЧЕГО ЕЩЕ ЖДАТЬ ОТ МАШИНЫ, КОТОРАЯ СЧИТАЕТСЯ «ЯДРОМ» БРЕНДА.

Михаил Цымбал / главный редактор Motor.ru

M3, по мнению экспертов, стал настоящей автомобильной иконой своего времени. В биографии семейства E90 было немало интересных событий. Например, в марте 2007-го появился первый в истории семейства купе-кабриолет с жесткой складной крышей. В этом же поколении на некоторые версии начали устанавливать шины run-flat, которые позволяли добраться до сервиса со спущенным колесом.

ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН ЖУРНАЛИСТ, СПЕЦИАЛИЗИРУЮЩИЙСЯ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕМАТИКЕ. ВЕДУЩИЙ ТЕЛЕВИЗИОННОГО ШОУ "TOP GEAR": «ЭТО ПРОСТО ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ. НЕТ НИКАКИХ ОСНОВАНИЙ СЧИТАТЬ ИНАЧЕ».

Впервые в собственной истории BMW 3­серии получила мотор V8. И это было грандиозно! Разгромив всех непосредственных соперников в многочисленных сравнительных тестах, восьмицилиндровый M3, по мнению экспертов, стал настоящей автомобильной иконой своего времени. Бесконечный поток похвалы и восхищений в адрес модели коротко и ясно резюмировал Джереми Кларксон: «Это просто лучший автомобиль в мире. Нет никаких оснований считать иначе».

ЦЕННЫЕ КАДРЫ

M3 V8.

Четырехлитровый атмосферный V8 преобразил и без того потрясающий автомобиль. Достаточно вспомнить, что самый-самый вариант M3 в кузове E46 развивал 360 л.с., а базовая “эмка” E90 выдавала уже 420 “лошадей”. “Единственная проблема с которой мы столкнулись – это невозможность выбрать между М3 с кузовом купе и вариантом в виде классического четырехдверного седана,” – писали журналисты американского Car and Driver после длительного теста. – Лучший автомобиль мира. Без вопросов!”

M3 Pickup.

Если “эмка” в кузове универсал предыдущего поколения имела все шансы пойти в серию, то пикап на базе M3 – совершенно другая история. Спецверсию “эмки” с грузовой платформой, обшитой алюминиевыми листами и снабженной для пущего эффекта буксировочным крюком, использовали для внутризаводских нужд специалисты спортивного отделения M Gmbh. Ну а всемирная слава к этой во всех смыслах уникальной модели пришла 1 апреля 2011 года, когда пресс-служба BMW объявила о запуске в серию нового варианта “эмки”. Ровно тот самый случай, когда шутка оказалась шуткой только наполовину.

M3 CRT.

Карбоном тачку не испортишь. Эту фразу вполне можно считать крылатой. Главное – она очень точно характеризует сильные стороны лимитированной версии M3 в кузове “седан”. Помимо расточенного до 4,4 литра V8 мощностью в 450 л.с., вариант CRT (Carbon Racing Technology) отличался карбоновым – каким же еще?! – кузовом, титановым глушителем и облегченными колесными дисками. Все это помогло уменьшить снаряженную массу на 45 кг, а разгон до сотни – на полсекунды. Общий тираж M3 CRT составил всего 67 машин.

M3 DTM.

На счету "трешек" разных поколений бессчетное количество побед в кузовных гонках по всему миру. Сложно поверить, но в родном для немцев DTM пилоты из Мюнхена блистали лишь в 80-х. После громких побед, добытых еще первым поколением M3, следующего большого успеха пришлось ждать больше 20 лет. Но в сезоне 2012-го команда BMW, наконец, вернулась в DTM и вернулась триумфально. Канадец Бруно Шпенглер с первого же раза завоевал чемпионский титул!

F30(2011–наст.вр.)

Сегодня, когда BMW 3 серии отмечает свой 40-летний юбилей, сложно поверить, что в далеком 1975-м кто-то сомневался в успешной карьере новичка. Тем интереснее сравнить характеристики BMW 320 в кузове E21 и современную 320-ю (заводской индекс F30)! Мощность 2-литрового мотора увеличилась со 109 л.с. до 184 л.с., разгон до сотни сократился с 11,2 секунды до 7,2 секунды, а максимальная скорость выросла со 170 до 235 км/ч! И это при том, что современная 3 серия вместительнее, комфортабельнее и безопаснее. Ведь ни о каких ABS, ESP или подушках безопасности в 1975-м и речи не шло.

  • дизайн:Крис Вайл, Майкл де Боно, Пейдж Бирман
  • тираж:3 102 345 шт
  • габариты:4633 х 1811 х 1429 мм
  • топ­вариант:BMW M3
  • мощность:431 л.с.
  • максимальная скорость:250 км/ч
  • разгон 0—100 км/ч:4,1 с
  • Главные фишки: новый 8-ступенчатый “автомат”, первая 3 серия с гибридной силовой установкой, варианты кузова GT и GranCoupe.

А главное, за эти 40 лет 3 серия не растеряла своего драйверского азарта. Седаны, универсалы, кабриолеты и купе до сих пор остаются эталонами управляемости и баланса ездовых качеств в своем классе. Им доступны несколько вариантов шасси – базовое, спортивное или адаптивное, с электронно-управляемыми амортизаторами, два варианта 8-ступенчатой автоматической трансмиссии и целая гамма турбомоторов, в которую после недавнего обновления добавился 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель! Но подождите смеяться: он обладает той же мощностью, что прежний 1,6 с наддувом – 136 л.с. и 220 Нм крутящего момента, но при этом он экономичнее и разгоняет “трешку” до 100 км/ч на 0,3 секунды быстрее – за 8,9 сек!

 

ПОСЛЕ УСПЕХА Е90 ДЛЯ КОМПАНИИ BMW БЫЛО ОЧЕНЬ ВАЖНЫМ КАК МИНИМУМ ПОВТОРИТЬ, А В ИДЕАЛЕ – ПРЕВЗОЙТИ УСПЕХИ ПРЕДШЕСТВЕННИКА. И ЕЙ ЭТО УДАЛОСЬ. ОТЧАСТИ ПОТОМУ, ЧТО КОНСТРУКТИВНО «ТРЕШКА» ОСТАЛАСЬ ОЧЕНЬ ПОХОЖЕЙ НА ПРЕДЫДУЩУЮ МОДЕЛЬ. ОДНАКО НОВЫЙ КОРПОРАТИВНЫЙ СТИЛЬ BMW ДОБАВИЛ МАШИНЕ КРУТИЗНЫ, А СПЕЦИАЛИСТЫ ПО ПОДВЕСКЕ СУМЕЛИ СОХРАНИТЬ ЛЕГЕНДАРНУЮ УПРАВЛЯЕМОСТЬ, ЗНАЧИТЕЛЬНО УЛУЧШИВ ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ.

Илья Фролов / шеф-редактор Motor.ru

Топовый мотор – новая трехлитровая рядная “шестерка” (никаких V-образных схем, только классика!) из нового модульного семейства, развивающая 326 л.с. и 450 Нм. С ним 3 серия разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а ведь еще недавно такие цифры были уделом лишь суперкаров.

Лучше не бывает? Вообще­то, у BMW есть кое­что покруче – седан M3. Его трехлитровый турбомотор выдает 431 л.с. и 550 Нм, разгоняя четырехдверку до “сотни” за 4,1 секунды. И это как раз тот случай, когда “даунсайзинг” пошел только на пользу. На Нюрбругринге – главном испытательном полигоне современных спорткаров – новые “эмки” оказались на 13 секунд быстрее M3 Е92 с атмосферным V8. И это именно то, что мы в “Моторе” называем словом прогресс.

ЦЕННЫЕ КАДРЫ

F35 Long.

Очень редкий экземпляр, который в наших европейских широтах встретить почти невозможно. А вот в Китае, где крутость автомобиля прямо пропорциональна его длине, можно увидеть даже удлиненную “трешку”. Надо отдать должное дизайнерам BMW – 3-я серия с удлиненной базой вышла весьма статной и спортивной. При том, что колесная база единственной в природе модификации с шильдиком L больше базовой на целых 11 сантиметров!

330e.

 

Первая “трешка” гибридной силовой установкой, подзаряжаемой от сети. Модификацию с индексом 330е представили осенью 2015 года, на автосалоне во Франкфурте, и этот индекс BMW 3 серии получила не просто так. Суммарная мощность силового агрегата, в который входят 184-сильная бензиновая «четверка», 88-сильный электромотор, восьмиступенчатый «автомат» и комплект литий-ионных аккумуляторов, составляет 252 лошадиные силы (420 Нм). С нуля до 100 км/ч гибрид едет за 6,1 секунды, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 1,9-2,1 литра на 100 километров.

Gran Turismo.

Фанаты BMW не дадут соврать – 3-я серия в формфакторе хэтчбека уже выпускалась. Вспомним, например, Compact поколений Е36 и Е46. Но та машина считалась, по сути, бюджетной версией “трешки”, тогда как нынешний Gran Turismo или попросту GT (заводской индекс F34), напротив, претендует на звание самой навороченной модификации. Увеличенная база добавила простора пассажирам заднего дивана, а пятая дверь – удобства при перевозке багажа. Главное, все это доступно без потерь в драйве, динамике и стиле.

M4 GTS.

Самая быстрая “эмка” семейства F30 уже стала серийной. Ее турбомотор раскачали до 500 л.с. и 600 Нм, установив систему впрыска воды во впускной коллектор и доработанную трансмиссию, а упражнение 0-100 км/ч новинка проделывает за 3,8 секунды! Но и это не главное. М4 GTS оказалась быстрейшим автомобилем BMW на Нюрбургринге, преодолев “Северную петлю” за 7:28 – на 24 секунды быстрее серийного купе. Плохая новость только одна: всего будет выпущено ровно 700 таких машин, а это значит, что желающим нужно поторопиться.

                                                                                                                                                В данной статье использованы материалы сайта bmw.ru