BMW 507

Отто фон Шлитц, возглавлявший епархию Fulda около 1100 года является предком сеньоров фон Шлитц, названных фон Гертц, которые получили множество титулов за прошедшие восемь веков. Граф Альбрехт Гертц вносит личный вклад в семейную сагу: с 1936 года он живет в Соединенных Штатах, где работает дизайнером. С выходом первого послевоенного спортивного автомобиля BMW, модели 507, его создатель граф Гертц сам создает собственную репутацию.
Линии 507 достойны Ferrari: безупречной красоты кузов с гармоничными изгибами и агрессивным очертанием ноздрей BMW,корма, похожая на хвост акулы. Алюминиевый кузов автомобиля едва скрывает его механику. Ничего лишнего. Элементы стиля, крошечный, но характерный – это решетка., расположенная на передних крыльях, с боковыми щелями воздуховодов и эмблемой BMW. Это переднее крыло, впрочем, выполняет свою задачу лишь наполовину, поскольку едва закрывает колесо.
Солидная рама из балок коробчатого сечения,отлично защищающая от боковой качки, является «позвоночником» 503 и 507 Гертца. Бархатный V8 с двумя карбюраторами Zenith с нисходящим потоком развивает 150 л.с. В зависимости от дифференциала максимальная скорость колеблется от 196 до 220 км/ч.
Пространство скорее сокращено сзади, где бензобак на 110 л занимает много места. В целях безопасности большое количество бензина за спинами пассажиров сокращено и сливается в резервуар объемом 65 л, огибающий запасное колесо.
«Автомобиль, заставляющий ваше сердце биться быстрее»: это утверждение журнала ADAC-Motorwelt того времени, обращающего особое внимание на эстетику 507, также верно для малой разницы между весом пустого и полностью загруженного авто- всего 170 кг! Ради удовольствия поездки вдвоем на 507 всякий опытный водитель откажется от багажа или сбросит собственный вес , чтобы принять на борт «легкого» пассажира.
Разгон от 0 до 100 км/ч (с водителем нормального телосложения) достоин спортивного автомобиля этого размера, поскольку составляет 11 или 11,5 сек. В общей сложности было построено 254 автомобиля, и только на последних из них появились дисковые тормоза.
Автомобиль мечты 50-х годов (Элвис Пресли тоже имел 507) и коллекционеров, имевший эстетический непроницаемый кузов hard-top (жесткий верх), постоянно сравнивался с Mersedes 300 SL, который в 1956 году стоил на несколько марок меньше.
Упрекнуть 507 можно только в самых незначительных деталях. Расстояние телескопической рулевой колонки от водителя было регулируемым, но на практике изменялось в недостаточных пределах, что было находкой для тех, у кого короткие руки, и головоломкой у кого они длинные. Также расположение разных кнопок и рычагов на приборной панели не было достаточно эргономичным. Сокращалось поле деятельности дворников на лобовом стекле и слабые возможности регулировки кресел – это мелочи, к которым можно привыкнуть и к которым охотно привыкали за одну только возможность стать счастливым обладателем BMW 507.

BMW 507 с элегантными изгибами кузова с одной стороны и несколькими агрессивными очертаниями ноздрей BMW с другой, несомненно, является одним из самых красивых творений графа фон Гертца.

Спортивный руль от немецкого импортера Nardi, соответствующий кокпиту 507 изнутри и отвечающий всем требованиям стилистики родстера. Стальные диски 4,50 Е х 16 оставляют машине дух соревнований.

Классический двигатель V8 с блоком из облегченного сплава и два карбюратора с нисходящим потоком развивают 150 л.с. и даже 165 л.с. на американской версии. Это позволяет ехать с максимальной скоростью 220 км/ч.

Боковые воздуховодные щели 507, являющиеся характерной чертой этого автомобиля, были переняты 40 лет спустя моделью Z3. Рама из балок коробчатого сечения окрашена в черный цвет, чтобы линия кузова казалась более низкой.



     BMW 503

Помимо 507, граф Альбрехт Гертц рисует «элегантный спортивный автомобиль для путешествий для гаммы больших восьмицилиндровых BMW» (изъясняясь на заводском жаргоне) Этот очаровывающий длинным капотом и широкой решеткой радиатора в виде эмблемы BMW представлен под именем 503 на Автосалоне во Франкфурте в сентябре 1955 года.
Двигатель V8 из облегченного сплава с мокрыми гильзами цилиндров и раздельной коробкой передач, не пристыкованную к мотору, основывается на 502, также как и рама с интегральной проекцией. Нужно будет ждать декабря 1957 года, чтобы коробка передач, помещенная между передними сиденьями, соединилась с мотором, а переключатель на руле заменен традиционным рычагом на туннеле трансмиссии.
Кабриолет и купе рассчитаны на четырех пассажиров, при условии, что задние будут не слишком упитанными.
«Стилистика внутреннего пространства располагает к спортивному и уверенному вождению»- можно прочесть в рекламном буклете, рассказывающем о достоинствах 503.
Управление капотом, впервые появившиеся на немецком автомобиле,электронный замок и боковые стекла могут подниматься и опускаться с помощью электромоторчиков.
Вес автомобиля с алюминиевым кузовом, притягивающим изяществом и точностью монтажа, ограничивается 1500 кг. С таким весом 140 л.с. позволяют разгоняться от 0 до 100 км/ч за 13 сек. И достигать максимальной скорости 190 км/ч. Помещенный в пространстве между запасным колесом и задней подвеской бензобак вмещает 75 литров топлива и достаточное количество, чтобы проехать около 450 км.
Как и 507, последняя 503 оснащена дисковыми тормозами на передних колесах.
И как 507, она стоит 29500 марок за кабриолет образца 1956 года, конкурируя с Mersedes 300SL. Счастливые владельцы обрели 412 экземпляров этого великолепного автомобиля. 503 располагается на слишком узкой рыночной нише, чтобы быть рентабельным. Сегодня владельцы этого экстравагантного автомобиля имеют все основания потирать руки от осознания удачного вложения капитала.

Задуманный одновременно как спортивный и туристический автомобиль немецким дизайнером графом Альбрехтом Гертцем, долгое время проживающем в Нью-Йорке, BMW 503 поступил в продажу в 1956 году. Было произведено 273 купе и 139 кабриолетов.

Багажник 503 довольно вместительный. На дне находится запасное колесо и бензобак. Форма бака была специально разработана так, чтобы внутри помещалось колесо. Четыре спицы руля не мешают водителю охватывать инструментальную панель одним взглядом.

Электрические стеклоподъемники и регулируемые спинки сидений имеют многочисленные кнопки управления. Двигатель V8 с двумя двухкамерными карбюраторами с падающим потоком развивает 140 л.с.

По материала издания Автор – Райнер В. Шлегельмильх, Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот
Издатель Konemann, 2007г.